1. Pèrdua o anormalitat del senyal de posició del cigonyal: Si bé el motor encara pot disparar, això pot causar confusió en els càlculs de l'ECU a causa de la manca d'un senyal bàsic. Això pot provocar errors irregulars en l’angle d’avançament d’injecció, el senyal de pressió del ferrocarril i les dades de correcció. Per tant, quan s’observen canvis irregulars en el flux de dades durant el manteniment i la inspecció, s’ha de inspeccionar el sensor de posició del cigonyal.
2. La correcció de l'ECU de la quantitat d'injecció de combustible per a cada cilindre està determinada pel sensor de posició del cigonyal, que detecta la velocitat del pistó de cada cilindre basat en la forma d'ona generada pel forat del senyal del volant. Les anormalitats del senyal poden provocar correccions anormals d’injecció de combustible, provocant tremolors a velocitats baixes i mitjanes.
El sensor de posició de l'arbre de lleves també és un senyal fonamental per als càlculs de l'ECU. La pèrdua o l’anormalitat d’aquest senyal poden causar dificultats inicials del motor.
Un senyal anormal del sensor de temperatura de l’aigua pot afectar el rendiment del motor:
1. Un senyal de baixa temperatura pot fer que l’ECU assumeixi una condició d’enriquiment d’inici en fred, augmentant la injecció de combustible. Això pot provocar una barreja massa rica, una combustió incompleta i una potència reduïda del motor.
2. Un senyal d’alta temperatura pot fer que l’ECU assumeixi que el motor està sobreescalfament i limita el flux de combustible, reduint la velocitat del motor.
Un senyal anormal del sensor de pressió d’oli (baixa tensió) pot fer que l’ECU assumeixi una pressió insuficient d’oli i, al seu torn, limiti el flux de combustible i redueixi la velocitat del motor.
El sensor de pressió d’aire d’entrada és un indicador important per a l’ECU per calcular la quantitat d’injecció de combustible. Anormalitat del senyal: un senyal d’alta tensió pot fer que l’ECU assumeixi la relació de barreja i augmenti la injecció de combustible, donant lloc a que el motor de la lentitud i el fum negre. Quan es supera el límit, l'ECU tanca de sobte el poder i atura la injecció de combustible. Un senyal de baixa tensió pot fer que l'ECU redueixi la injecció de combustible i causi lentitud del motor.
Un senyal anormal del sensor de velocitat del vehicle (alta tensió) assenyala l'ECU com a eix de la unitat sobrepassada, fent que l'ECU limiti el flux de combustible i desactivi el pedal de l'accelerador.